张家口站：述说百年京张铁路的故事

　　核心提示

　　提起百年京张铁路，就一定要提张家口站，它是中国近代史和中国铁路史上划时代的标志性建筑，见证了张家口的沧桑变迁。12月，“百年京张铁路百年桥东征程”采访团走进张家口站，听老站长刘云霏讲述百年老站的峥嵘岁月。

　　老站舍历经百年风雨

　　“从历史上讲，张家口是一个陆路的旱码头，也就是货物的集散地，当年清政府修建京张铁路的时候，主要是出于贸易、商业的考虑。作为运行了105年的铁路，京张铁路对张家口所作的贡献是非常大的。”刘云霏介绍说。

　　老站舍在京张铁路通车时便是9间房，正面女儿墙上镶嵌着一块由詹天佑先生亲笔题写的站名匾。原匾的上半部自右向左用繁体字书写着“張家口車站”，下半部为英文“KALGAN”，匾的两边还有上下题款，“KALGAN”用汉语读作“卡拉干”或“卡勒根”。如今，“张家口车站”五个正楷大字仍写在站舍的西侧墙上。

　　在刘云霏的指引下，记者沿着站舍的铁栅栏前行，来到了风雨棚前。“这座风雨棚大约建于上世纪四十年代，也是个老物件。”顺着刘云霏的手望去，这段风雨棚并不长，在棚的中间挂着写有“张家口”三个大字的匾，风雨棚外面的油漆大部分早已脱落，露出了原木色。站在风雨棚前，依稀看到当时乘客登车的热闹场面。

　　“听老一代铁路人描述，早期的京张铁路是由胜利路经工人俱乐部到张家口站再向西延伸，直到1956年，张家口南站建成，张家口站才成了现在这个样子。就在我们现在所站的位置，还有一座天桥，直到上世纪60年代才被拆掉。”风雨棚前，刘云霏讲述着百年老站的点点滴滴。

　　作为京张铁路的终点站，张家口站见证了京张铁路及张家口百年的发展进程，历史意义不可磨灭。百年站舍虽已失去往日功能，但其中的一草一木仿佛都在述说着京张铁路的百年沧桑，仿佛期盼能有更多的人前来关注、接近、参观老站舍，一起去探寻、挖掘发生在这里的故事。

　　调度室作用今犹在

　　岁月荏苒，若不是事先已经知道，很难把眼前这座两层小楼与张家口站联系起来，因为它实在很不起眼，却是张家口站客货运输的指挥系统、大脑中枢。

　　走进张家口站的调度室，坚守岗位的值班员问明来意后说：“现在的张家口站已成为车场，每天接发4416次和OY517次旅客列车的车体回北站检修、清洗。”

　　刘云霏接着介绍说：“这座历经70多年的调度室，全木质结构，门窗上一层又一层斑驳的油漆暴露了它的年龄。前两年车站对其进行了加固，现在已经被张家口市列为文物加以保护。”在刘云霏的记忆中，“繁忙”是他40余年铁路生涯里印象最深刻的一个词。他1970年入路，1975年成了一名调车员，那时张家口站异常繁忙，作为调车员从白天到黑夜一刻也闲不住，经常是由搬道工把饭递到机车上，胡乱吃一口了事，有时还吃不上饭。

　　一直以来，张家口站更多承担货运功能。刚解放时，张家口站每年运送10万吨左右的货物;而到上世纪80至90年代间，张家口经常发货的单位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等种类，发往全国各地;进入21世纪以来，发货量更是成倍增加，最繁忙时，站里满眼都是调车机，每天50节的货车就要发5列，每年运送的货物量达到300多吨。

　　客运方面，解放初期，张家口站年运送旅客约12万人次，而到上世纪90年代，每年运送旅客达到240余万人次。“那时的人特别多，尤其是每年正月十五至正月十六，我们车站的所有职工都得到站台上维持秩序，后来车站调集了双层旅客列车，满足旅客出行。”刘云霏回忆着张家口站忙碌的情景。

　　“那时，就在这个小楼里，所有指令都是从这里发出，每天都是热闹非凡，忙而不乱。虽然如今热闹已经远去，但它依然发挥着不可替代的作用。”刘云霏说到。

　　如今，历经70余年的调度室作为张家口站的“大脑”，仍在铁路线上发挥着自己的作用，指挥着4416次和OY517次旅客列车来这里停靠，保证列车每天可以安全顺利地将旅客送往目的地，完成它的历史使命。

　　旧钢轨见证老站历史

　　2012年，张家口站发现了“104岁”的钢轨，记者此番也想一睹老钢轨的容颜。

　　据老铁路人回忆，日本侵华前钢轨大多是美、英、法、德等国生产的。九一八事变后日本轨流入京张铁路，再往后还使用过苏联轨。历经百年后，这些钢轨大都替换掉了，但在一些非主要线路上还能寻觅到它们的影子。

　　“咯吱咯吱”踏着未化的积雪，跟着刘云霏，记者开始寻找老钢轨。不一会儿，记者欣喜地发现一段刻着“1907”字样的钢轨，此外还能看清“I.P.K.R.”的字样。

　　“从研究京张铁路的学者那里得知，I是IMPERIAI的缩写，是皇帝的或帝国的意思;P是PEKING的缩写，也就是北京;K是KALGAN的缩写，也就是张家口当时的英文译名;R是RAIWAY的缩写，也就是铁路。至于‘1907’字样就不得而知了，不过可以肯定这应该是比较古老的钢轨之一了。”刘云霏解释道。

　　欣喜之余，记者在铁道旁又发现一个老物件---扳道机。看到大家疑惑的表情，刘云霏介绍：“这个机器叫握柄式道岔转折器，通过它可以改变铁轨、改变火车的方向。如今很多新火车站都改自动扳道了，扳道工们可以在控制室内完成扳道工作，张家口站保留着这老物件也是一道风景了!”

　　“应该将旧钢轨、扳道机等老物件放入博物馆，让后人铭记这段历史，记住中国人自强不息精神，以此勉励后人的传承精神，在三大历史机遇下，创造出更加辉煌灿烂的张家口。”记者心里暗想。

　　张家口站虽然已“退休”，但来到这里仍可以感受到历史的声音：历经沧桑的百年站舍、仍在发挥余热的调度室……它们向我们诉着张家口站的岁月变迁，也见证了张家口的发展变化。

　　相关链接

　　张家口站大事记

　　★1905年京张铁路开工。

　　★1909年在南口车站举行了京张铁路全线通车典礼。张家口站隶属京张铁路车务总段、车务北段管辖。

　　★1912年孙中山先生在张绥铁路总工程司邝孙谋陪同下视察詹天佑设计、修建的京张铁路，到张家口车站。

　　★1914年张家口站被指定为五路(京张、京奉、京汉、津浦、沪宁线)联运站，办理旅客、行李、包裹业务。

　　★1915年张家口站开办发售一、二、三等客票及运输行李业务。

　　★1949年张家口站开始恢复办理营业。

　　★1955年张家口—永定门间普通旅客列车215/216次开始运行 (经由丰沙线，后为4415/ 4416次)。

　　★1956年张家口南站开通使用，当时修建线路9条。

　　★1984年张家口站新候车室正式使用。

　　★1986年张家口站货场安装了制表微机，6月客运售票房安装了售票结账统计微机，是为制表、统计、结账、计算电脑化之始。

　　★1990年张家口至石家庄间(经丰沙线)开行343/344次旅客快车。

　　★1995年张家口北站被列为第一批重点保护铁路历史遗迹。

　　★1997年使用微机出售软纸车票，结束手工售票历史。

　　★1998年北站微机售票与北京客票管理中心联网开通，预订和发售北京各站开往全国各地的各车次车票以及张家口至北京各车次的往返车票。

　　★2003年完成张家口站自1909年7月通车至2000年12月底的《张家口站志》编辑，真实准确地记载了张家口站91年来情况和发展变化。

　　★2004年市政府对北站广场进行改造。

　　★2014年张家口站停止办理旅客上下车业务。

    来源：张家口晚报