建设高速路工作(高速公路项目建设工作要求)

1. 高速公路项目建设工作要求

一、基坑开挖

1 基坑开挖前应根据水文、地质、开挖方式及施工环境条件等因素，确定是否对坑壁采取支护措施。

2 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，如临时截水沟，土埂围挡等。

3 基坑顶如若存放基坑土或者有动荷载时，基坑顶边缘与土堆或动荷载应设置距离不小于1米的护道。

4 基坑应进行安全围挡，并悬挂警示标志。围挡可采用单排钢管支架围护安全网的方式，钢管应打入地面以下50cm深，钢管位置距离基坑边缘至少1m，受地形限制时可以稍窄，但不得小于50cm。

基坑围挡注意事项

5 基坑开挖时，要根据放坡需要，准确放出开挖边线，并在开挖过程中，经常效验，防止挖偏或开挖不到位，基坑底开挖尺寸要大于基础尺寸周边50cm，以留出作业面，且能满足回填夯实的宽度要求。开挖的坑壁不能有悬空土或者易塌落面。

6 当开挖至距基底标高30cm左右时，应采用人工开挖，以保证基底标高和基底平整度，严禁超挖，如有超挖要请示监理工程师，以确定合适的处理方法，在此过程中，测量人员要勤测标高，以便指挥挖掘机下挖深度，避免基底开挖的凸凹不平。

7 当基坑有渗水时，应在坑底基础砌体范围外周边挖排水沟和集水井，配备抽水机及时抽水。

8 要做好施工安排，基坑开挖后及时进行基础施工，防止基坑长期暴露、被水侵泡或被挠动。如发生以上情况，在基础砌筑前，要重新进行基底承载力、基坑尺寸的检验，合格后方能施工。

二、片/块石砌筑要求

1 原材料

1.1 砂：宜采用中砂，必须为河砂，严禁使用海砂。砂要洁净，过筛。

1.2 片石：厚度不小于150mm，不得采用裂纹、风化石、山皮石。片石要有平整面，棱角分明。不得采用无棱角，尺寸超小，薄片状，浑圆状石料。用作镶面的片石，表面要大致平整，边角方正，厚度不小于15cm，达不到要求的要进行加工修饰。

1.3 块石：块石要方正，外露面平整，达不到要求时，应上剁斧凿平。块石尺寸为长50cm，宽30cm，厚20cm。其中丁石长不低于40cm。

1.4 片石、块石表面要洁净，有泥土、水锈时，要刷洗干净。

2 砌筑技术要求

2.1 砌筑采用坐浆挤浆的方法，分层砌筑。每层应先砌筑外圈角隅石、镶面片石/块石，再砌筑里层帮衬石，最后砌筑腹石。镶面石、帮衬石和腹石要相互咬合、搭接，形成一体。

2.2 砌筑腹石时，较大的石块应使用于下层，石块大面朝下，坐稳放牢，砂浆饱满。石块之间均要有砂浆隔开，不得直接接触，竖缝较宽时可在砂浆中塞以小石块。石块要相互错叠、犬牙交接，上下层交接一体。现场的小石块，作挤浆填缝使用，挤浆时可用小锤将小石子敲入填满砂浆的缝中。严禁摆放石块，灌浆砌筑。

2.3 外层角隅石和镶面石要丁顺相间地与里层砌块立交接成一体，上下层石块也应交错排列，避免竖缝通缝。上下层砌缝错开距离原则上不小于8cm。

2.4 砌筑镶面石时，浆砌片石的砌缝控制在2-3cm，浆砌块石的砌缝控制在2cm。砌缝砂浆饱满，不得填塞小石子。有勾缝要求的，要留2cm深的嵌缝槽。不用勾缝的，砌筑时要嵌缝。

2.5 每层砌筑时，采用两顺一丁的砌筑方法。片石丁石长度不得小于30cm；块石丁石长度不得小于40cm。

砌筑过程中出现的问题及注意事项

3、勾缝

3.1 采用勾平缝的方式，砌体外露面预留深2cm的勾缝槽。勾缝采用设计的水泥砂浆，嵌入砌缝内约2cm。

3.2 勾缝前，先清理缝槽，用水冲洗湿润，再涂抹砂浆。勾缝应整齐、拐角圆滑、宽度一致、不出毛刺，不得空鼓、脱落，不得有偏缝。水平缝与竖直缝应深浅一致、密实光滑，搭接处平整，不能有丢缝、瞎缝现象。

4、养护

砌筑完成后，在砂浆初凝后要及时覆盖土工布或毛毡等洒水养护，要保持覆盖物湿润，养护期不得低于7天。养护期间应避免碰撞、震动或承重。天气较冷时，要覆盖塑料布加棉被保温养生。

三、基坑回填及台背回填

1、回填方式和回填范围参照图纸设计和规范进行，本次主要对填料和回填分层厚度做一下说明。

2、填料宜选用优质风化砂、石屑、砂砾等材料，不得选用含有黄泥、腐殖物、冻土块、草皮树根等土质。

3、回填时，要严格分层回填，首先应把原地面平整夯实，再在砌体左、中、右位置上刻画分层厚度和层数，进行编号，以控制填筑厚度。在与路堤交界处应预留台阶，台阶宽度应不小于2m，台阶高度应不大于1m，内倾2%-4%。

4、回填压实施工应采用大型压路机为主，小型压实机具配合的方式进行。当采用大型压路机进行碾压时，分层压实厚度不得大于15cm；当采用平板夯等小型机具时，分层压实厚度不得大于10cm。

5、台背回填压实度不得低于96%，基坑回填压实度不得低于90%，要逐层报检，监理工程师未批复时，不得进行下一层作业。

2. 高速公路项目建设工作要求有哪些

不同国家对高速公路的定义有所不同。按照我国交通部“公路工程技术标准”规定，高等级公路包括高速公路、汽车一级专用公路和汽车二级专用公路。高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)没有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路。

世界高速公路建设情况排序

目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。

第一名是美国，目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。

美国的高速公路建设，有一套评估谁、规划立项、投融资以及维护管理的机制。每个项目的认证至少要两年时间，一般由行业组织牵头，邀请行政官员、专家学者和使用部门的代表，进行学习考察、协商讨、归纳改进，提出并个性设计方案。高速公路建设资金投入的比例为州政符19.6%，地方县市77.4%，联邦3政府%，平时维护费用主要由州政府负责。

第二名是中国，目前突破了3万高速公路。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后17年间，我国高速公路建设突飞猛进：1999年突破1万公里，跃居世界第四位；2000年达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年达到1.9万公里，跃居世界第二；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。

我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。

第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。

加拿大计划将燃料电池电动汽车技术发展成国家的支柱产业，谷教授介绍说,加拿大对氢能的研究与开发投入在增加，2003年就从2002年的2.76亿美元增至2.9亿美元，估计未来5年里，氢能开发还将投入10亿美元以上。

第四名是德国，拥有1.1万公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路，建于1932年。

德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。

第五名是法国，目前拥有1万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度。

法国拥有全世界最发达的公共交通系统。据法国交通部统计，截至2003年底，法国共有铁路3.15万公里，有3150个客运火车站。法国铁路客运只占全国客运总量的8％。法国面积不大，火车车速又快，一般的国内长途最多也就六七个小时。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

3. 高速公路项目建设程序

    测量工作流程要点：

     ⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。

    ⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。

     ⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。

     ⑷.施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料。

     ⑸.原始测量计算应经过200﹪复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100﹪复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。

     ⑹.导线控制：水准点（加设临时点）必须定期复测，临时点（水准点、控制支点）要有2个以上点，以便检查。水准点（临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况），发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。

     ⑺.未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。

    ⑻.测量工作具体要求：

    ①.测量时按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。

    ②.测量仪器备有年度检查合格证。

    ③.测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测。

4. 高速公路工程建设内容

高速公路工程包括路基，土石方工程，修桥，隧道，护坡，护栏，绿化，以及收费站，服务区等等，还包括出入口。其中土石方又包括爆破工程，还有隧道里面的装饰工程，架桥包括普通的桥梁以及高架桥，涵洞等等。绿化带又包括高速中间隔离带的绿化及修整。

5. 高速公路项目建设管理办法

结合河南省政策，看高速公路项目立项审批程序

1、与现行规划的符合

进行一个公路项目建设的前提是看其是否符合现行路网规划，现行路网规划即为项目建设依据，已列入公路网规划的项目，无需编制项目建议书或预可，直接编制项目可研报告或项目申请报告。对于高速公路项目来说，项目首先需在省高速公路网规划网内。

现行河南省高速公路网规划为2016年12月省政府批复印发的《河南省高速公路网规划调整方案》（豫政[2016]86号），规划期限2016-2030年。未列入高速公路网规划的项目需先行申请进入下一轮省规划后进行后续工作。目前，河南省新一轮高速公路网规划调整工作正在有序推进中。

2、开展项目线位研究，编制工程可行性研究报告或项目申请报告

根据《河南省高速公路项目前期工作管理暂行规定》（豫交文[2017]443号）文件要求，目前我省高速公路项目前期工作原则上实行代办制，由省交通运输厅委托代办单位，不跨省辖市或省直管县（市）境的项目，也可由相关市（县）交通运输局委托代办单位开展前期工作。项目所在地省辖市、直管县（市）交通运输局仍为项目前期工作推进主体。

项目前期工作代办单位确定后，由代办单位组织开展项目线位研究，进行充分的资料收集与外业调查，从工程方案、技术标准、交通量预测、投资估算等多方面进行设计研究，编制工程可行性研究报告或申请报告。

3、工可编制同时，进行项目各前期要件的编制及报批

高速公路项目前期要件主要包括：用地预审、规划选址、文物保护、水土保持、环境影响评价、防洪影响评价、地质灾害评估、地震安全评价、通航影响评价、气候可行性论证及其他相关专题报告

其中，用地预审、规划选址两个要件为项目立项必备要件。涉及黄河桥项目，需要工可确定桥位及工程方案前，征求主管部门黄委会意见，同时进行桥位论证，待黄河桥方案确定，需及时进行防洪影响报告编制及报批；政府投资项目涉及航道的，工可批复还需通航影响评价批复。

用地预审，占压基本农田的省级高速公路项目，用地预审经省自然资源厅审查通过后，需报自然资源部审批。不占压基本农田及属于国家级深度贫困县、国家级贫困县、集中连片特困县公路项目，可由省自然资源厅直接审批。

若项目占用永久基本农田用地预审通过自然资源部审批后，对于线性工程，路线选址发生局部调整、占用永久基本农田规模和区位发生局部变化，需由省自然资源厅论证审核后完善补划方案，在后续土地组卷报批时详细说明情况。若发生较大变化，则需重新进行用地预审报批程序。这就要求，进行用地预审时使用的路线方案及占地图需尽可能准确，按照前期工作经验，一般选用施工图阶段路线方案及占地图，尽可能保持路线不再变化。

规划选址，2019年前，规划选址由省住建厅审批，机构改革后，规划选址改由自然资源主管部门审批，规划选址主要是审查规划是否符合所经过地市的城市/城乡总体规划及相关规划，路线方案需经沿线地市自然资源与规划部门同意，同时需征求所经地市环保、水利、文物等各部门的意见。不跨省辖市、省直管县市项目由市自然资源与规划局审批，跨省辖市、省直管县市项目由省自然资源厅审批。

合并办理，2019年9月17日，自然资源部印发《关于以“多规合一”为基础推进规划用地“多审合一、多证合一”改革的通知》（自然资规[2019]2号），明确了全国范围内推行规划用地“多审合一、多证合一”改革。不再单独批复用地预审和规划选址，而是核发一个批复文件：项目用地预审与选址意见书。占用基本农田的省级高速公路项目，在用地预审经自然资源部审批后，由办理规划选址的自然资源主管部门核发项目用地预审与选址意见书。（项目经相关贫困县项目，由省自然资源厅核发）

除用地预审和规划选址外的其他前期要件，规定要求均在开工前取得即可。包含文物、水保、环评、压矿、地灾、防洪、地震、气候等。但实际操作中，考虑到路线方案的可行性与合理性，避免后期存在不可规避的问题，尽量减少压覆重点文物、自然保护区、水源地、矿产地等工可、设计阶段不易发现的限制因素，一般在工可阶段即进行相关要件的编制，由设计单位与要件单位相互配合，在工可及设计阶段有效避让各种敏感点，利于后续项目顺利推进。

4、项目立项审批

工可报告编制完成，需经省交通运输厅和发改委部门两级技术审查后，连同用地预审、规划选址等必要前期要件批复文件，报发改部门进行批复立项。

高速公路项目立项根据项目类型不同分为核准制和审批制，审批权限也有所不同。需要注意的是，高速公路项目报发改部门立项批复前，根据要求需合理确定项目建设模式，落实项目资金来源，特别是对于采用发行收费公路专项债建设的项目，项目立项前省财政厅将委托专业机构审核项目收益与融资平衡测算评估报告，要求更加具体和明确。

6. 高速公路建设项目前期工作指南

总投资156.77亿元，丹金高速公路2021年开工

近日，省生态环境厅公示了丹金高速建设项目环境影响评价报告，一起来看看该项目具体情况吧！

【项目概况】

项目名称：丹阳至金坛高速公路

建设单位：江苏省交通工程建设局

项目性质：新建

项目里程：41.075km

技术标准：高速公路

双向车道数：双向六车道

设计车速：120km/h

施工工期：4 年

项目投资：约 156.77 亿元

丹阳至金坛高速公路路线起自起自与沪蓉高速公路交叉处的丹阳新区枢纽，北接已建的镇江至丹阳高速公路，向南经丹阳东、珥陵、武进西、金坛东，止于与沪武高速公路交叉处的金坛经开区枢纽，接已建的常州至溧阳高速公路，路线全长约 41.075 公里，其中丹阳段28.877 公里、常州段合计 12.198 公里（武进区约 3.517 公里，金坛区约 8.681 公里）。项目将新建双向六车道高速公路，设计车速为 120km/h，推荐路基标准横断面全宽 34.5m。建设内容包括路基工程、桥涵工程、交叉工程、绿化工程、交通安全工程等。全线建设枢纽 2 处，互通 7 处，服务区 1 处；共设主线桥 23 座，桥长 24082.6m（含互通主线桥），特大桥 10 座、大桥 9 座、中小桥 4 座。工程总投资约 156.77 亿元。