高速铁路导高(铁路导高是多少)

1. 铁路导高是多少

在《GB50545-2010110kV~750kV架空输电线路设计规范》有以下规定：

1、13.0.10条规定：输电线路在跨越220kV及以上线路，铁路，高速公路，一级等级公路，一二级通航河流及特殊管道等时，悬垂绝缘子串宜采用双联串（对500kV及以上线路并宜采用双挂点）或两点单联串。

2、13.0.11条规定：输电线路在跨越铁路档内，导地线不得接头；邻档断线情况下的最小垂直距离为7.0m；同时不宜在铁路出站信号机以内跨越；至轨顶的最小垂直距离：110kV为11.5m、220kV为12.5m、330kV为13.5m、500kV为16.0m、750kV为21.5m。

2. 铁路最高点

青藏铁路。1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。这条西藏人民企盼多年的青藏铁路，是中国西藏的经济发展线、生命线，也是中国的军事战略线。

3. 铁路线路标高是怎么规定的

工具：水准仪1、标记尺1

人员：防护员1人，测量人员2人（测量人、配合人）

1，测量人将水准仪置于线路左侧测量台上并调试良好。

2，配合人将标记尺置于需测线路左侧钢轨顶面。

3，测量人通过视镜将水平读数加上仪器高程即为该处线路标高。

为确保人身安全，在进行线路标高测量时，应尽量安排在天窗点内进行。

4. 铁路导线图片

青藏铁路不是电气化铁路，所以没有电线。青藏铁路从青海省西宁市起，终点是西藏自治区拉萨，从格尔木往拉萨方向地处青藏高原，运输量及自然环境，没有进行电气化建设，所以没有电线

5. 铁路线路高低

正线：

轨距允许偏差：＋6、－2㎜。

水平允许偏差：＋6、－6㎜（且不允许出现超过6㎜的三角坑）。

侧线：

轨距允许偏差：＋9、－4㎜。

水平允许偏差：＋10、－10㎜（且不允许出现超过10㎜的三角坑）。

为确保铁路运输安全，单股钢轨进行起道或调整曲线超高时，高度不得超过11毫米。

6. 铁路高度

高铁线没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。低的一米多,高的10多米,没有规定，要具体问题具体分析。

1、高速铁路简称高铁，高速它在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

2、多跨桥的中间支承结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。

3、高架桥，一种桥梁，一般是指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁，由高支撑的塔或支柱支撑。