高铁路生锈(高铁磨损)

1. 高铁磨损

不可以，虽然有消息未来可能会有，但目前还没有实施。分析下目前为什么高铁不跑货运原因：

1.两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。

2.铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。

3.高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。

2. 高铁摩擦材料

高铁火车是金属轮子事实是，即使橡胶导电，也无法用在火车上。

首先，铁路能耗低的重要原因之一，就是金属轮轨接触面带来的低摩擦系数，所以，火车轮子肯定不能换成橡胶车轮。

其次，机动车设计的重要考虑之一是增加黏着，所以用橡胶做原料十分合理。但是，对于电力机车来说，钢轨要作为电流回路，而橡胶绝大多数都是绝缘体，无法实现这种导电功能。

3. 高铁中的摩擦

有没有摩擦力，首先要搞清楚摩擦力是如何产生的。

1、物体间相互接触；

2、物体间有相互挤压作用；

3、物体接触面都粗糙；

4、物体间有相对运动趋势或相对运动；

5、增大有益摩擦的方法；

（1）增大接触面粗糙程度；

（2）增大压力；

（3）化滚动摩擦为滑动摩擦；

6、减小有害摩擦的方式；

（1）用滚动摩擦代替滑动摩擦；

（2）使接触面分离【在物体接触面形成一层气垫或磁悬浮】；

（3）减小压力；

（4）减小物体接触面粗糙程度。

很明显人站在高铁上高铁在运动，人和高铁一起运动，脚上肯定是有摩擦力的

4. 高铁磨损很大

高铁速度非常快,在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损,聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题,这样受电弓就不会磨断。

5. 高铁研磨

《大国工匠》介绍了8个嘉宾，分别叫做：胡双钱，高凤林，孟剑锋，张冬伟，宁允展，周东红，管延安，顾秋亮。

1、管延安以匠人之心追求技艺的极致，让海底隧道成为他实现梦想的平台。

2、“发动机焊接第一人”高凤林：“很多企业试图用高薪聘请他，甚至有人开出几倍工资加两套北京住房的诱人条件。”他为国奉献的精神，令我们感动。

3、周东红，30年来始终保持着成品率100%的记录，他加工的纸也成为韩美林、刘大为等著名画家及国家画院的“御用画纸”。

4、胡双钱，创造了打磨过的零件百分之百合格的惊人纪录。在中国新一代大飞机C919的首架样机上，有很多老胡亲手打磨出来的“前无古人”的全新零部件。

5、孟剑锋，百万次的精雕细琢，雕刻出令人叹为观止的“丝巾”。/6、张冬伟，焊接质量百分百的保障，外观上的完美无缺。 7、宁允展，CRH380A的首席研磨师，是中国第一位从事高铁列车转向架“定位臂”研磨的工人，被同行称为“鼻祖”。 8、顾秋亮，全中国能实现精密度达到“丝”级的只有他一个。

6. 高铁铁轨摩擦

时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。可以想象，时速350公里动车组会是怎样的一种咆哮。

列车运行的阻力，包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。高速下制约速度的抗衡者是空气，“当列车以每小时200公里行驶的时候，空气阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是气动阻力了”

7. 高铁损坏

暴雨对高铁运行安全是有影响的，由于天气原因导致动车、高铁限速或停运的消息，并不罕见。列车停运与境内遭遇的暴雨天气有关；而雷电、大风等天气过程，也时常会给列车的正常运行带来考验。下雨是不会导致动车组停运的，只有遇到雷雨，强风这些有可能造成铁路设施设备损坏的恶劣天气时动车组列车才会停运。

比起航空、水路、公路交通，铁路交通受天气影响的程度的确是最小，但要确保高速运行的高铁、动车行车安全，天气因素仍不可忽视。

大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、大雾等灾害性天气以及极端高温、低温，都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。

纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨强过大时，暴雨也有可能冲毁路基；雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患；夏季高温情况下，铁轨纵向压力增大，如果没有及时采取措施，高速列车通过时可能发生胀轨跑道翻车事故。

灾害性天气过程引发的地质灾害、路桥塌陷、铁路两旁设施损毁倒塌，都可能影响铁路交通。