高铁与城际铁路(高铁城际铁路和地铁城际铁路区别)
1. 高铁城际铁路和地铁城际铁路区别
城际铁路和地铁当然不一样的,这是跟两种铁路系统的运行方式有关。地铁系统它主要运行方式是在城市的内部作为交通工具,不涉及到城市之间的交通运输。而城际铁路,主要运输方式就是从两个城市之间进行快速运输。并不在城市内部进行运行,所以两者是不一样的。
2. 高铁城际铁路和地铁城际铁路区别是什么
地铁:轴重相对较重,单向每小时可运送4万至6万人次的轨道交通系统。
轻轨:轴重相对较轻,单向每小时可运送2万至3万人次的轨道交通系统。
动车组与高铁的主要区别: 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆,在中国,时速高达250km或以上的列车称为“动车”。
高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统
(1) 动车是列车车型,高铁是铁路线路类型。但是,在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
(2) 动车是经过技术改造后泡在火车原有旧轨道上的。高铁是另外搭架专用新轨道新路线。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上。但不是所有高铁都是动车。
(3) 铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
(4) 一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上。
(5) 列控设备、监控设备的不同。一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高。
(6) 人员安排上的不同。司机配班不同,但是都是单司执乘;检修、防患方式的差别。
动车组其实真正在我国发展就是2007年全国铁路第六次大提速开始的,CRH系列高速动车组,当时最初是运营于一些既有线路,随着我国铁路建设的不断发展,新建200KM/H以上铁路越来越多,250KM/H级别的动车组跑遍了祖国的大地,车次前为D(读作“动”)的就是这一类。
而后来中国随着技术不断发展,开始不断修建350KM/H级别的铁路,例如最初的京津城际铁路,后来的武广高铁,郑西高铁,沪杭,沪宁高铁等都属于一类,运行在这些线路上的车子其实也是动车组,只是车次前面是G(读作“高”)。
所以我们很多人都把D称作动车,G称为高铁。其实真正来说是不正确的,根据国际的铁路标准来说,既有线改造列车运营速度达到200KM/H,新线达到250KM/H都属于高铁范畴。所以只要是能跑动车的线路说起来实际上就可以说是高铁了。而反过来说呢,350KM/H的铁路上跑的也是动车组,只是速度更快。
简单来说,动车组就是区别与传统我们说的机车+车辆的运营模式,也就是一般人说的火车头+N节车厢的火车。动车组可以有两种,一种是以法国TGV为代表的集中动力模式,头尾各带动力两个车头,中间是N节无动力的拖车,两头的动车以推拉模式带动整列车跑;还有一种是动力分散模式,日本的新干线和德国的ICE技术都是这种,我国六提以来引进国外技术消化吸收再创新,所以我国的CRH系列也都是属于动力分散模式,就是一列车中有N节动车+N节拖车。
举个列子,CRH2A是4个动车,4个拖车。这样的话,也就是说一列CRH2A中8辆编组实际四个车自带动力,当然速度就快啦。目前我们国家的250KM/H级别的有CRH1A 1B 1E 2A 2B 2E 5A。300-350KM/H的CRH2C 3C 当然还有最新的最高速度达到380KM/H的CRH380A B C D。所以,动车组是泡在高速铁路上的,平时我们所说的高铁G车子也是动车组。
轻轨和地铁区别于高铁&动车组,因为他们属于城市轨道交通系统,而不是国家铁路网的铁路,就好像城市的公交车一样。
但对于二者的认识一般人也存在误区:认为地上的就是轻轨,底下的就是地铁。其实,不是这样的。其实,无论轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;而对于钢轨重量,虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修工作量,增大牵引供电回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
3. 高铁,城际铁路,地铁,在技术上的区别
地铁是在地平面以下的运输方式,目前主要存在于各省会城市及一线发达城市,以这些城市为中心,形成向外扩散的环形运输线路,由于整个运输线路全部在地下,可以节省很大空间。
城际轨道交通是指两个及以上的城市之间的轨道交通,与地铁不同的是一是在地面以上,二是点对点的往复运输,而不是环形运输。
高铁是我国新发展的运输方式,运输速度快,目前最高速度可达350公里每小时,高铁网已遍布全国
4. 高铁地铁城际有什么区别
这三个概念之间不是并列的,区别为:
1.定义不同: 高铁指的是最高运行时速超过300公里的高速铁路,可以是城际也可以不是城际。比如京津城际、武广高铁。 城际就是指城市之间的快速客运专线,可以是高铁也可以不是,比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁,而北京到天津、上海到南京就是高铁。 既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组,比如目前的北京至郑州、徐州到郑州,这都是既有线路。
2.车次代码开头字母不一样: D:动车组,可以是既有线上的,也可以是高速铁路上的,广珠、成灌、昌九等城际也是D字头 G:高速动车组,只有高速铁路上才有 C:城际动车组,目前只有北京南到天津、上海南到金山卫才有
3.使用目的不同 高铁一般里程比较长,只在主要的大站停靠,目的是在长里程的线路上提速,高速到达。 城铁一般城铁中间可以有很多个小站,旅客上车下车像坐地铁一样方便,必要的时候,城铁可以连接地铁。 既有就是已经有了的铁路。原来的已经有的铁路上改造而成,一般速度没有高铁和动车快。
4.行驶速度不同: 高铁的行驶速度在200km/h以上,G字头的可达到300km/h以上。动车也在200km/h以上,既有的行驶速度一般达不到这么高。 参考链接: -高速铁路 -动车
5. 高铁 城际 区别
运行目的不同、运行里程不同、发车密度不同、行车速度不同。
1、运行目的不同:城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车;而高铁是运行途径多个城市的客运列车。
2、运行里程不同:城际列车一般全程运行距离较近、乘车时间较短;而高铁的运行距离较远,到较远城市乘车时间长,途径城市多。
6. 高铁城际铁路和地铁城际铁路区别在哪
深圳城际铁路与铁路的区别在于:
一、概念不同
地铁:地铁是铁路运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”的简称。
城际铁路:城际铁路既属于城际轨道交通又隶属国家铁路系统。城际铁路线就是国家铁路线,与国家铁路干线相对应、相连接和相联系,使用国家统一标准的列车轨道、运营模式以及管理单位等。
二、车型标准不同
地铁:选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁,采用5~8卡编组列车。高峰小时单向最大客运量为3-7万人次。
城际铁路:与国家铁路系统列车标准一致。
三、设计时速不同
地铁:设计速度为30km/h至120km/h。
城际铁路:设计速度为100km/h至300km/h。
乘坐地铁、城铁时除了枪支子弹、管制刀具、弹药、爆破器材、酒精等法律、法规规定的违禁物品以外,主要增加了部分不属于法律、法规规定的违禁物品。
7. 城际铁路与高铁有什么区别
城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义:城际铁路是指服务于临近城市之间,专门运输城际旅客的客运专线系统,设计速度不高于200km/h;高铁是指设计速度250km/h及以上,初期运营速度在200km/h以上,运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看,城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型,而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。
京津城际铁路
我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路,设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范,一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设,这些线路既具备高铁的高速度特征,也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如:2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路,设计运营速度350km/h;2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路,设计运营速度250km/h;2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路,设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别,城际铁路就是高铁。
昌九城际铁路
由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务,车站间距较小,对高速度的需求并不强烈,按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题,国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确:高速铁路是指设计速度为250~350公里/小时,仅运行动车组列车的客运专线铁路;城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。
两个规范发布后,高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别:
1、设计速度不同:明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h,高铁设计速度在250km/h及以上。近些年,我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如:已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h,列车初期运营速度160km/h;在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。
长株潭城际铁路列车
2、线路辐射范围不同:城际铁路是城市综合交通系统的一部分,客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长,大部分在50km——200km之间,而且站点密集,站间距在5km——20km之间,列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里,沿线共设站13座,平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线,建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要,高铁线路上的站间距一般在20km——50km,列车停站较少,线路客流来源辐射范围更广。
CRH380A高速动车组
3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路,主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路,主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面:部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组,但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组,CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。
总结:
1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别,一个主要是用于短途城市间通勤客流运输,一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。
2、在建设规范出台前,城际铁路可以按照高速铁路的标准,导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。
3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确,高速铁路适用于跨区域间的铁路干线,城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。
8. 高铁与城际
高速铁路
广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统,包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。
动车组列车
在高速铁路上跑的都是动车组,就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。
城际铁路
是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。
但通常我们把“D”字头列车称为动车,“G”字头称为高铁,这种说法其实是错的。“G”实际上是“高速动车”的简称,而非“高铁”。
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