高铁阻力(高铁 高阻)

1. 高铁阻力

高铁行驶速度每小时是250公里到350公里，列车在初期运营速度的时候每小时都不能少于200公里，因此高铁每小时行驶速度会超过200公里。我们国家高铁最高实验速度达到了每小时605公里，并且在实验期间排除了阻力因素，因此相信未来高铁行驶速度会有很大的突破。

2. 高铁 高阻

你说的应该是目前的中国铁路总公司总经理盛光祖吧，他被铁粉称为盛高阻，因为他在七二三事故后称成为中国高铁发展的阻碍着，大量将准备开工的350KM/H的高铁统统降速为250KM/H，并且动车组列车全部降速运行，而且将中国所有的普通列车全部刷绿也因此被铁粉戏称为高阻的脸都绿了，并且不停的输出他的250价值观也就是说大量建设时速250KM/H的高铁。

3. 高铁阻力公式

高铁速度时速在250-350公里。

2、中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列）

3、普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见）。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车

4. 高铁阻力主要来自

可以的，毕竟轨距是一样的普通火车可以到高铁铁路上跑，不过跑不到高铁那般速度就是了反之一样，高铁动车组能在普通火车轨道上跑但是速度就不能开高，毕竟普通火车的轨道要求满足不了高铁动车组的速度动车要是以300公里时速去普通火车轨道上开绝对会出事的而且还有很多细节问题，是高铁或者普通火车不能实际在互相的轨道上跑的比如电力，信号，车内污水，车轴配重等等不一致，不能完全实现互相轨道开驶但是我国除了300公里时速以上的高速动车外，也有200公里的和谐号动车组相信大家应该知道，看见有高铁列车也在普通火车轨道上奔跑的但是时速被限制在200公里，多数是比较重要的，并且人流量出行很大的普通火车轨道路线上行驶这种200公里时速的动车也做了适合在普通火车轨道上行驶的系统调整和改进所以有些人看到普通火车轨道上跑的白色高铁动车组就以为是真正的高铁动车了之前有人问我说，高铁不是300公里时速吗，上次坐了一回才200公里左右所以要明白真正的高铁动车是在无渣轨道上行驶的也就是铁轨下面铺盖的是混凝土，真正坐过300公里时速高铁的人应该知道而200公里跑的动车组，就是在普通火车轨道跑的，铁轨下面铺积的是许多小石头这是为了加大普通轨道上的运行效率，才增加了200公里的高速动车组而普通火车行驶速度一般是时速80公里左右，最高可以到120公里普通火车有K，Z，T等几种K就是一般时速80公里左右，Z和T字开头的普通火车速度会高点，停靠的站也少些所以比K字开头的普通火车更快一点（但绝对也快不过高铁，速度只有高铁三分之一而已）

5. 高铁阻力大小

高铁行驶速度每小时是250公里到350公里，列车在初期运营速度的时候每小时都不能少于200公里，因此高铁每小时行驶速度会超过200公里。

我们国家高铁最高实验速度达到了每小时605公里，并且在实验期间排除了阻力因素，因此相信未来高铁行驶速度会有很大的突破。

6. 高铁风阻占总阻力多少

高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。

国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。但是动车组通过再生制动发出的电能，不能回馈给外界的国家电网，因为电能中包含着大量的谐波。再生制动也是一种比较环保和绿色的制动方式。

当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。这个与汽车上的制动盘工作原理一样。车轴上套上2到4个制动盘，或者是两端的车轮一部分作为制动盘，卡钳抱住制动盘，摩擦发热，从而将动车组的动能转变为热能消散掉，达到减速的目的。盘式制动也称之为安全制动，也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用，确保动车组能够安全停车。国内的高速试验车CRH380AM，还使用了风阻制动，也就是在制动时，在列车的端部升起风阻板，从而加大动车组的空气阻力，达到加快减速的目的。