铁路高软照片(铁路高铁图片大全)

1. 铁路高铁图片大全

由于标准不同，排名或存在差异，仅供参考。本十大高铁城市排行榜排名主要依据《铁路“十三五”发展规划》。

1、北京

2、郑州

3、西安

4、合肥

5、武汉

6、南京

7、广州

8、沈阳

9、杭州

10、成都/济南

2. 铁路图片大全唯美图片

川藏公路

世界上最危险、最美丽的公路，四川之旅，沿川藏公路一路行驶。这里有世界上最美丽的公路，一面是秀丽江南而另一面是冰天雪域；这里有世界上最危险的公路，可以真实感觉到自己与灵魂在对话。

Top 2：青藏公路

穿越世界屋脊的天路，青藏高原，驱车前行，赏公路铁路沿途高原风景。远眺唐古拉山。在进藏的5条公路(新藏线、中尼公路、青藏线、滇藏线和川藏线)中，一般自驾游爱好者都喜欢选择川藏线，因为这条公路起伏巨大，难度系数较高，沿途景色都美轮美奂。但是，青藏线是唯一一条真正穿越高原前往拉萨的，其他4条进藏线都是在青藏高原边缘。

Top 3：加漠公路

尽展万里林海雄浑，大兴安岭，漠河县，在灿烂金黄的落叶松掩映下加漠公路（加格达奇---漠河）曲折延伸。加漠公路全长574公里，是黑龙江省内一次性建成的里程最长的公路。位于黑龙江省西北部，是黑龙江省20条省道之一，也是贯穿大兴安岭地区南北的一条重要的干线公路。

Top 4：沙漠公路

沙漠中的“绿色长城” 新疆塔克拉玛干2号沙漠公路，塔里木沙漠公路是目前世界上最长的沙漠公路。这条绿化长廊是世界上第一条建设在沙漠中的“绿色长城”。1995年通车的沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田。南至民丰县恰汗和315国道相连，南北贯穿塔里木盆地，全长522公里。

Top 5：挂壁公路

悬崖峭壁上开凿而出，河南新乡辉县郭亮村，挂壁公路。“郭亮洞”于1972年3月9日开工，1977年5月1日通车。其宽6米、高4米，长1300米，是在110米高、1250米长的绝壁横面上，以25度斜面凿出的人工隧道。当初是为了便于排碴和作业，如今成为通风透光的观景台。

Top 6：二十四道拐

装酷慎行“死亡之路”，贵州晴隆二十四道拐夜景景观。晴隆二十四道拐全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求。

Top 7：湘西矮寨大桥、盘山公路

最美的盘山公路，2012年3月31日，湖南湘西矮寨特大悬索桥正式建成通车。这是3月24日拍摄的建成后的湖南湘西矮寨特大悬索桥。一桥飞架德夯大峡谷，天堑变通途！

Top 8：天门山九十九道弯

弯弯都是鬼门关，堪称世界奇观的天门山索道和盘山公路。“通天大道”全长10.77公里，但就在这么短的距离里，它的海拔却从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼长，令人叫绝。在公路竣工的时候，人们惊奇地发现这条顺山势修建的大道刚好99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄”之意，这也许是苍天于冥冥之中的惠赐吧！

Top 9：神农架公路

神农架内重峦叠嶂，山高谷深，主峰大神农架即神农顶，海拔3105米，是华中地区最高峰，有’华中屋脊’之称。区内古木参天，奇花异卉遍布，有’绿色宝库’之称。

Top 10：苏花公路

这是太阳的故乡，天神眷恋的地方-花莲。苏花公路清水断崖北起和平溪、南至立雾溪，全长约21公里，是一段高出海面约200－1300米间的断层崖壁，依山傍海垂直又陡峭，苏花公路盘旋其间，名列台湾八大景之一。悬崖旁就是深达千米的太平洋，湛蓝的海水承载着世界海上贸易。

3. 铁路高铁示意图

高铁火车票03车04b是指所购车票座位是03车厢第四排b座。根据高铁规定，旅客乘坐火车必须凭票入座，乘客持上述车票找到三号车厢第四排，按照车窗边上的座位示意图，找到b座就坐。

4. 铁路图片大全大图片

一、段的产生与级别

吉林省最早的铁路是由沙俄在晚清时强行修建的东省铁路。东省铁路使用“总公司董事长-分公司-部-科”的架构，组织体系中没有“段”的称谓。后来东省铁路变为中东铁路管理局，组织架构改为“局-处-科”，也没有“段”。1909年，“满铁”在长春建立隶属于“满铁运输部长春铁道运输事务所”的长春机务段，吉林省内第一次有了“段”这个单位称谓。

1912年，吉长铁路管理局设立机务段（吉林、长春）、车务段、工务段（吉林、长春）、警务段，位列“局-处-课”层级中的课级，作为基层生产经营机构，“段”这个称谓开始在吉林铁路部门落地生根。民国时期，吉敦铁路工程局设有警务、工务、车务、机务等下属机构，位列“局-科-股”层级中的股级。吉海铁路管理局的情况与吉长铁路局大致相同，只是用养路段代替了工务段的名称。伪满时期，吉林东部地区的铁路运营由吉林铁道局管理，该机构施行“局-部-科”层级，“段”这个单位弱化为“机关区”，只在吉林周边地区出现，如新站机务段、梅河口机务段。

吉林车辆段

新中国成立后，“段”在铁路系统内重新大量出现。当时吉林铁路局采用“局-处-科”管理层级，“段”大致为科级。1983年吉林铁路局并入沈阳铁路局，段在吉林铁路分局仍大致为科级（后来叫分处级）。截至1985年，吉林铁路分局下属车务段、机务段、工务段、电务段、列车段、水电段、车辆段、桥隧大修段、通信段等单位，均以段为单位称谓。这些段属于分局下属基层单位，与对应的职能部门平级：如机务段段长与分局机务科（分处）平级，但段长的实际职权要比职能科室大很多。

二、吉林铁路分局下属的各“段”分工

在铁路部门的“段”大致分两类，一类是运输生产领域，一类是经营管理领域。在吉林铁路分局，机、车、工、电、列属于生产领域五大核心段，房产、通信等段则属于后者。

吉林机务段，负责机车（火车头）的运用、检修、整备、事故救援等工作，简言之，就是负责吉铁分局管内与火车头有关的工作。该段原位于延安街40号，下设运转、检修、整备等车间，运转车间之下又设客运、调车、机动等车队。后因吉林站扩建，已于2009年整体搬迁至龙潭区棋盘大街100号。

图片取自《吉林铁路分局运输志》

吉林车辆段，负责客、货列车车厢的使用和检修工作（现只负责货车车厢）。解放前，车辆段和机务段原本为一体，1934年二者分开，成立吉林检车段。1950年，吉林检车段更名吉林车辆段。1954年又建成吉林车轮厂，单独负责轮对检修。1975年，为配套吉化炼油厂的建设需要，又成立了龙潭山车辆段。新世纪，吉林车辆段合并了吉林车轮厂、龙潭山车辆段，整体搬迁至龙潭山下。

图片取自《吉林铁路分局画册》

吉林车务段负责管理管理火车站及货运工作。吉林车务段早期只负责管理舒兰、九台、蛟河、桦甸、龙潭山、烟筒山等车站，2005年生产力布局调整时把吉林、哈达湾、吉林北站、吉林西站、棋盘站纳入，由11个独立站段重新整合组建。其中吉林站升级为特等站。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林工务段负责分局管内铁路轨道线路的维修护和道口管理。原本铁路线路、桥梁、隧道的大修和中修，均由工务段承担，1963年7月，线路和桥隧大修分家，桥隧维修护工作由桥隧大修队（后来的桥隧大修段）负责。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林电务段，负责通信设备、信号设备的使用、维护、修理，下设图们、朝阳川、蛟河、吉林、棋盘、烟筒山、梅河口、通化、白山信号车间，及车载设备、检修等车间，辖区已超出吉林市辖区。

与电务段最容易混淆的是吉林供电段。吉林供电段是2006年3月18日布局调整时，由原吉林水电段和原梅河口水电段的电力部分重新组建而成。该单位辖区包括吉林、延吉、长春、通化、四平、辽源、白山地区，现管理35座主要变配电所，担负着长图线、沈吉线、图佳线、四梅线、浑白线等线路的电力线路及行车供电任务。

吉林客运段，负责列车旅客运输。在吉林，客运段的名称出现很晚，自1950年8月开始，该单位使用时间最长的单位名称是吉林列车段。

除此上述单位外，吉林市还曾设有负责房屋建设和房产管理的建筑段，现已变更为吉林房产段和吉林铁道建设有限公司；负责铁路桥梁、隧道维修护的吉林桥隧大修段，现已划归中铁九局吉林工程处；负责民用通信工作的吉林通信段，在变为铁通公司后，也于2008年5月23日划归移动公司。

三、百姓生活中接触到以“段”为名的铁路部门

铁路部门与百姓生活息息相关。当我们来到火车站时，映入眼帘的火车站站舍属于铁路房产段所有。站内负责售票、托运货物、检票等火车站的工作人员，其上级单位是车务段。旅客在站台候车时，眼前的铁轨属于工务段，控制列车行驶的信号设备是电务段的，驱动列车的动力则来自供电段。

登上列车后，旅客会遇到由列车长、列车员、广播员、检车员、列车行李员、餐水供应人员、乘警组成的乘务组。乘务组除乘警隶属铁路公安处外，负责检补车票、整洁卫生、供应餐水的乘务员是客运段职工，不时走过的检车员是车辆段职工。另外外，驾驶火车的司机不属于乘务组，他们是机务段的职工。

乘务组，图片取自《吉林铁路分局画册》

在市区的个别区域，人们偶尔还会看到缓慢行驶的货运列车。货运列车机车头和司机属于机务段，车厢属于车辆段，最后一节乘人的车厢里曾设有运转车长一职，他是列车段的（现在已经取消）。

5. 铁路高铁图片大全真实

这三个概念之间不是并列的，区别为：

1.定义不同： 高铁指的是最高运行时速超过300公里的高速铁路，可以是城际也可以不是城际。比如京津城际、武广高铁。 城际就是指城市之间的快速客运专线，可以是高铁也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁，而北京到天津、上海到南京就是高铁。 既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组，比如目前的北京至郑州、徐州到郑州，这都是既有线路。

2.车次代码开头字母不一样： D：动车组，可以是既有线上的，也可以是高速铁路上的，广珠、成灌、昌九等城际也是D字头 G：高速动车组，只有高速铁路上才有 C：城际动车组，目前只有北京南到天津、上海南到金山卫才有

3.使用目的不同 高铁一般里程比较长，只在主要的大站停靠，目的是在长里程的线路上提速，高速到达。 城铁一般城铁中间可以有很多个小站，旅客上车下车像坐地铁一样方便，必要的时候，城铁可以连接地铁。 既有就是已经有了的铁路。原来的已经有的铁路上改造而成，一般速度没有高铁和动车快。

4.行驶速度不同： 高铁的行驶速度在200km/h以上，G字头的可达到300km/h以上。动车也在200km/h以上，既有的行驶速度一般达不到这么高。 参考链接： -高速铁路 -动车